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‘AG体育’奇瑞杜维强:中国汽车品牌国际化形势非常严峻

发布日期:2021-06-13 10:16浏览次数:
本文摘要:2017年6月7日至8日,以创造性和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开了会议。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量与饱和状态相似,传统汽车产业开始走电动简化和智能变革的道路。这次论坛聚集了中外重量级嘉宾,深入探讨了汽车行业目前的机遇和未来的发展战略。作为世界汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网络位于重庆现场,第一时间为大家提供会议报道。

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2017年6月7日至8日,以创造性和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开了会议。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量与饱和状态相似,传统汽车产业开始走电动简化和智能变革的道路。这次论坛聚集了中外重量级嘉宾,深入探讨了汽车行业目前的机遇和未来的发展战略。作为世界汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网络位于重庆现场,第一时间为大家提供会议报道。

头脑风暴:在支持中国汽车国际化的研讨会上,奇瑞汽车国际公司继续进行副总裁杜维强的应对,到今天为止,一带是沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的主要战场。与此同时,应该看到中国汽车品牌国际化的形势非常不利。杜维强的致辞内容如下。你好。

我很高兴今天有机会回到第八届世界汽车论坛。今天是头脑风暴,我借此机会作为中国汽车国际化的实践者,在这里与大家交换意见和观点,分享观点。

所以今天我要讨论的主题是促进中国品牌进入新高度的一带。现在新能源汽车在国际上还没有构成规模,所以今天我讨论的重点是传统汽车。首先我要和大家分享一些数据。中国汽车5年来的出口数据,特别是2013年国家明确提出一带一路提案以来,中国汽车向一带一路沿线国家出口所占比例大幅减少。

奇瑞也在某种程度上,2016年沿着一带出口到国家地区的比例也超过了65%。我们的同行在一定程度上在沿线地区大放异彩。

比如吉利汽车收购沃尔沃后,最近打算收购宝腾汽车,着力东南亚市场。长城汽车开始在俄罗斯建设工厂,寻求更大的空间。

另外江淮在伊朗大力推出了一些新车。长安、力帆、上汽、广汽也有很好的表现。到今天为止,一带沿着沿线的国家和地区是中国品牌汽车国际化的主要战场。

与此同时,应该看到中国汽车品牌国际化的形势非常不利。相应地,我们必须有精神状态的头脑。我个人认为现在我们中国品牌汽车的国际化,基本上有这些特征:第一个所有中国汽车面临的主要海外市场现在都是经济上升、行业衰退、汇率上升这些新常态的所有国家基本上都是这个新常态中国汽车时隔2012年出口100万辆后,在此后的5年间大幅下跌。

去年出口81万辆,可能不包括配套,只占世界汽车贸易量的0.75%。第二个特征是中国汽车出口的主要目的地现在还是非洲拉。日韩、北美、欧盟等传统汽车消费品的大市场,包括市场准入、技术法规、绿色环保,以及一些再生材料的拒绝,但中国汽车经过巨大的希望和尝试,暂时北美、日韩、欧盟是中国品牌的汽车第三个特征是,中国汽车企业很多,经过了十几年的触摸,但基本上我们没有摆脱低级重复合同制化竞争,打破小而强的局面。20世纪80年代中国摩托车在东南亚,卡车在非洲,买过好几次,但由于不尊重质量、品牌和服务,基本上打破了麦城,教训很深。

第四个特征是中国汽车企业现在海外信用风险的能力还很差。推荐例子巴西、俄罗斯、2016年两个国家因经济下降汽车同比下降20%和11%,但中国汽车品牌去年显示我们下降了47%和36%,因此对我们的目的国有汇率风险、政治风险、经济变化这是现在的状况。2013年,国家明确提出了一带。什么是一带一路我个人的解释是,一带是中国明确提出的建议和倡议,以合作、对外开放、多元文化、互利和输为宗旨,建立以发展为目标的全球经济合作平台。

当然,一带会为中国汽车的国际化发展获得历史机会。所有制造商都说所有企业都必须错过这个机会,制定多年的发展计划。中国品牌汽车如何借势壮大一带? 我个人正在体验这样的几个方面。

第一,战略上是所谓的先谋后动。国际市场复杂多样,潜在的风险意识极大,我们必须制定未来的计划和充分的思想计划。我们许多国内制造汽车的同行已经习惯了国内市场每年两位数的增长率,已经习惯了国内市场上政策的稳定,也已经习惯了国内市场上比较好的金融条件、金融环境。

由于国际市场上的风险意识严重不足,很多人总是不说国际市场,但从我们一些企业进入国际市场的一些做法来看,还没有得到未来的发展。我一直想要短平快,但我真的不应该这么做。我们有很多案例。

辛苦进来,不能解散。在一些优势企业清扫库存,膨胀战线是近年来的许多特征。

所以进入国际市场一定要有将来的计划,忍受孤独。这是作为实践者的深刻理解。

战术上要打下基础,扎实自己。内要再行为怀着不可磨灭的精神,认真夯实基础打造产业品牌和服务。另外,为了加强海外各市场政策的法律法规、行业惯例、竞争对手、消费者的行动习惯,还包括这方面的研究。在重新进入每个市场之前,还包括市场准入研究、产品市场准入、目标群体、渠道建设和本地化生产的这些计划。

那样的话,就需要在国际市场上持续下去。行动中要充分理解每一带一路的精神,与共商共鉴共享。共商要加强一带节点国家的交流,充分解读当地国家汽车发展的弱点、趋势、政策和市场需求。

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千野要亲自把自己的发展带入当地汽车工业发展,大力参与目的国当地汽车的讨论,共同协商汽车发展的大计划,为中国汽车在当地建设良好的商业环境。其次,中国的自律品牌之间也要共同做生意。我们各企业要充分发挥自己的优势,充分讨论,互相讨论,防止无序竞争,避免互相残杀。同时向国家主管部门建议,职能部门协商,共同下这盘棋。

这是合作商。资源共享有两个意义,一带沿着国家和地区,到2020年汽车销量在3千万辆以上,发展潜力极大,有很大的优势。中国汽车泛舟产品在技术和经验方面的优势,两个优势融合,共同建设汽车产业创造当地低收入和税收。只要尊重汽车技术的进口,尊重当地人才培养,这样协助当地产业升级,就需要多年的中国品牌汽车国际化。

共享、资源共享是中国汽车和当地合作伙伴成为经济利益的共同体,共享使大家成为命运共同体。如果我们坚决同意和融合的原则,就必须遵循普遍价值,期待当地社会,分享发展机会,分享发展成果。

我们奇瑞是一带的一个国家,当地国家外汇不足,农产品出口受阻,我们做双向贸易,为他解决问题得到农产品出口,同时带来了外汇减少。那样不仅如此,最重要的是给我们在当地的发展带来了正面的意义。第二,在许多沿线国家培养汽车人才,违背当地社会而创造奖学金,我们觉得取得的效果很庸俗。中国品牌只有从质量和服务上确保很大程度上,着眼于社会责任,大大提高品牌形象,中国品牌汽车才能获得国际化发展的机会,需要切实在海外开花结果。

最后,我想说中国汽车走向世界,我们的理念会改变。我们的观点也会改变。

工作方法也相反。只有这样才能可靠地国际化。

我们有可能利用一带的合作提案,结合中国崛起的合作备忘录,借用人民币将来发展国际化。


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